南北線は直通先が埼玉県唯一の地下鉄業者だということもあり親近感がある。
武蔵小杉に住んでいて目黒勤務だった頃は、埼玉にいた時と逆方向から南北線を眺めていた。
そんなこともあり、なんとなく以前から路線の全体像が見えている気がしている。
南北線単体では東京メトロらしく赤羽から目黒という23区のみを結ぶ都会路線だ。
そんな南北線の通り道を解像度を上げながら見ていきたい。
東京メトロ南北線のスペック
路線の概要
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 運営事業者 | 東京地下鉄（東京メトロ） |
| 営業区間 | 目黒〜赤羽岩淵 |
| 起点・終点 | 目黒駅／赤羽岩淵駅 |
| 営業キロ | 21.3km |
| 駅数 | 19駅 |
| 共用区間 | 目黒〜白金高輪は都営三田線と施設を共用 |
| 直通運転 | 埼玉高速鉄道線、東急目黒線・東急新横浜線、相鉄線 |
| 運行情報確認日 | 2026年8月28日 |
赤羽岩淵というのが南北線ユーザーしか知らない謎の駅なのだが、荒川から隅田川がニョキっと生えてくるのが岩淵水門。
埼玉のはずれに住んでいても隅田川といえば"あの東京の川だ"くらいの認識はあった。
あの隅田川の始まりの地だということが繋がっていればイメージが追記やすいのではと思う。
出典: 東京メトロ「営業状況」、東京メトロ「路線・駅の情報」
優等列車の区分
| 列車種別 | 南北線内の停車 | 運行する区間・補足 |
|---|---|---|
| 各駅停車 | 全駅 | 南北線内は全列車が各駅に停車する |
| 急行などの直通列車 | 全駅 | 直通先の東急線内で列車種別が変わる場合がある |
東京で完結する路線なので優等列車は存在しない。
しかし後楽園くらいまではマイナーな駅が多く、何駅が飛ばしてもいいんじゃないか？と思ってしまう。
出典: 東京メトロ「路線・駅の情報」
主要駅までの所要時間
| 出発駅 | 到着駅 | 所要時間 | 乗換 | 調査条件 |
|---|---|---|---|---|
| 赤羽岩淵 | 飯田橋 | 約18分 | 0回 | 平日朝の代表列車、2026年8月28日確認 |
| 赤羽岩淵 | 六本木一丁目 | 約29分 | 0回 | 同上 |
やはり優等列車のない地下鉄は23区内での移動でも30分前後かかってしまうのが宿命だ。
30分あれば川越から池袋まで走り切れるのにメトロの都心縦断には同じくらいの時間がかかってしまう。
もし勤務地が固定されているならなるべく都心を横断、縦断しないように居住地を設定したい、と改めて思わされる。
埼玉の西から江東区に通った父親は改めて通勤耐性の高い人種だったのだろう。
マイホーム神話世代の東京、大阪圏のサラリーマンにとっては、どんなに家が遠くても通うのが当たり前なのだ。
出典: 東京メトロ「路線・駅の情報」
新幹線駅への行きやすさ
| 出発駅 | 新幹線駅 | 乗換 | 行きやすさの要点 |
|---|---|---|---|
| 南北線各駅 | 新横浜 | 0回または途中駅で接続 | 東急新横浜線直通列車なら乗換なしの列車がある |
| 飯田橋 | 東京 | 1回 | JR中央・総武線から東京駅方面へ乗り継ぐ |
空港駅への直接乗り入れはない。
遅延の発生状況
| 集計年度 | 1か月（平日20日）あたりの遅延証明書発行日数 | 10分以下 | 10分超〜30分以下 | 30分超 |
|---|---|---|---|---|
| 令和6年度 | 11.0日 | 7.8日 | 3.0日 | 0.2日 |
※目黒〜赤羽岩淵の平日1年間に発行された遅延証明書の日数を、1か月20日あたりに換算した値。遅延証明書は路線単位の最大遅延時間に基づき、個々の列車や利用者の遅れとは一致しない場合がある。
出典: 国土交通省「東京圏の鉄道路線の遅延『見える化』（令和6年度）」
区間ごとの偏見考察
赤羽岩淵〜西ケ原
無のエリア。
北本通りに沿って山手線の駒込までを進む区間で、動線の役割に徹している。
荒川と東北新幹線に囲まれた洲のような場所なのだが、町屋、北千住くらいまではとても地味な街が広がっていて、西ヶ原くらいまでは特に地味さが際立つ。
強いて言えば王子を通過したあたりで北区の盛り上がりがあるが、南北線の影響というよりは王子周辺の発展を通過したという印象だ。
駒込〜後楽園
文京区エリア。三田線と近距離を並走しているので雰囲気は類似している。
六義園、東大などインテリ感のあるエリアだが、娯楽とは無縁な空気がたまに恋しくなる。
飯田橋〜四ツ谷
真面目新宿。
繁華街中心の新宿駅は実は新宿区の南西の端っこで、飯田橋付近は東の端っこになるので全く雰囲気の違う新宿になる。
千代田区との境目にもなるので普段イメージする新宿はそこにはない。
永田町〜麻布十番
お堅いエリアをかすめて六本木などディープ港区を縦断する。
もはやこの辺りは1つの路線が街のカラーに影響を与えることはない。路線に街がついてくるタイプでなく、街に路線を通したと言えるだろう。
白金高輪〜目黒
白金高輪で三田線と合流。東横線への直通も共にする。
実は三田線と南北線は終始並走している。始発の赤羽岩淵は板橋の志村から小豆沢、桐ヶ丘を挟んで3kmくらいの位置にある。
僕も西台に住んでいた頃よくここを自転車で移動していたので実は近いエリアだということを実感している。
ここから目黒に行くまで、皇居の東を回ったのが三田線で西を回ったのが南北線になる。狭い都心のエリアにこれだけの路線が走っているのだから、観察してみると実は同じような役割を果たしているものもあるというのが今回の発見になりそうだ。
東京メトロ南北線の歴史的な成り立ち
| 年 | 出来事 | 現在の路線へのつながり |
|---|---|---|
| 1991年 | 駒込〜赤羽岩淵間が開業 | 東京北部で南北線の最初の営業を開始した |
| 1996〜1997年 | 四ツ谷・溜池山王方面へ段階延伸 | 都心の業務地・乗換駅へ路線が伸びた |
| 2000年 | 目黒〜溜池山王間が開業し全線開業、東急目黒線直通を開始 | 目黒から神奈川方面へ直通する現在の骨格ができた |
| 2001年 | 埼玉高速鉄道線との直通運転を開始 | 浦和美園方面が北側の直通先になった |
| 2023年 | 東急新横浜線を介して相鉄線方面へ直通を開始 | 新横浜・神奈川県央方面が直通先に加わった |
出典: 東京メトロ「沿革」
僕が考える東京メトロ南北線のキャラ設定
三田線のヘルプ要員。
三田線だけでは微妙に拾いきれなかった動線を埋めるために後発で誕生した助っ人のように僕には見えている。
イマイチ存在感が足りないのも、輸送の大動脈というより追加の需要に応えたに過ぎないこともあるのかも知れない。
ここでは言及しなかったが、デビューから10年で始まった埼玉高速鉄道との直通で、我らが埼玉の陸の孤島エリアを都心に繋いでくれていることが現在の仕事の価値を倍増していそうだ。
よくある質問
Q. 東京メトロ南北線の始発駅と終点駅はどこですか？
A. 営業区間は目黒駅〜赤羽岩淵駅です。列車の一部は南北両側で他社線へ直通します。
Q. 東京メトロ南北線に急行はありますか？
A. 南北線内は全列車が各駅に停車します。直通先の東急線内で急行などに種別が変わる列車があります。
Q. 東京メトロ南北線は遅延が多い路線ですか？
A. 国土交通省の令和6年度集計では、遅延証明書発行日数は1か月の平日20日あたり11.0日でした。
