東武東上線は今野ところ僕が一番長く使った路線だ。
小学生の頃に川越市に引っ越してきてから社会人になるまでの16,7年はこの路線を普段使いしてきたし、高校生で通学するようになってからはより頻繁に乗ってきた。
メジャーな駅が少ないこの路線は知っている人が少ないが、どのような特徴があるかをエピソードを交えて説明したい。
東武東上線のスペック
路線の概要
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 運営事業者 | 東武鉄道株式会社 |
| 対象区間 | 東上本線・池袋〜寄居 |
| 起点・終点 | 池袋駅／寄居駅 |
| 路線距離 | 75.0km |
| 駅数 | 40駅 |
| 支線の扱い | 坂戸〜越生の越生線は対象外 |
| 直通運転 | 和光市から東京メトロ有楽町線・副都心線へ入り、東急東横線・東急新横浜線、みなとみらい線、相鉄線方面へ直通する列車がある |
| 運行情報確認日 | 2026年8月28日 |
僕が小さい頃は池袋駅から寄居行きの電車が出ていた。寄居というのは埼玉の果て、可能有名な群馬帝国との境目に位置する町だ。
山手線にたどり着いたところで線路が終わってしまうので、なんというか何もドラマがない路線だ。
沿線の人の大部分が機械のように池袋まで運ばれるのみ。
優等列車の区分
| 列車種別 | 主な停車駅 | 運行する時間帯・区間 | 補足 |
|---|---|---|---|
| TJライナー | 池袋、ふじみ野、川越、坂戸、東松山、森林公園など | 朝は上り、夕方以降は下りを中心に運行 | 座席指定制。乗車券のほか座席指定券が必要だが、下りはふじみ野以降からの乗車なら指定券不要 |
| 川越特急 | 池袋、朝霞台、川越、川越市、坂戸、東松山、森林公園、小川町など | 池袋〜小川町を朝・日中・夕方に運行 | 乗車券だけで利用できる |
| 快速急行 | 池袋発着は池袋、朝霞台、川越に停車し、川越〜小川町は各駅に停車 | 池袋発着と東京メトロ副都心線方面への直通列車 | Fライナーは東上線内を快速急行として運行 |
| 急行 | 池袋、成増、和光市、朝霞、朝霞台、志木、ふじみ野、川越に停車し、川越以北は各駅に停車 | 池袋〜小川町など | 2023年3月から朝霞にも停車 |
| 準急 | 池袋、上板橋、成増に停車し、成増以北は各駅に停車 | 池袋〜川越市、森林公園など | 2023年3月から上板橋にも停車 |
| 普通 | すべての駅 | 池袋発着、地下鉄直通、小川町〜寄居など | 小川町〜寄居はワンマン運転 |
各駅停車、つまり"普通"列車は池袋から成増までを結ぶ区間でしかほとんど目にしない。
基本的には準急と急行で構成されているイメージで、遠方の人は所要時間を考えると急行一択になり、帰路では池袋で12分に1本程度しか発車しない急行電車を待つことになる。
そのほかの快速急行より上は比較的最近整備された種別だが、路線の経路上、どの列車もどれだけ池袋に早く着くか選手権をやっているに過ぎない印象だ。
どうしてもこの路線は身内目線で手厳しい所感になってしまうが、川越に遊びにいくには便利な路線だ。
出典: 東武鉄道「停車駅のご案内（東上本線・越生線）」、東武鉄道「2023年3月18日（土）ダイヤ改正」、東武鉄道「TJライナー料金」
主要駅までの所要時間
| 出発駅 | 到着駅 | 所要時間 | 乗換 | 調査条件 |
|---|---|---|---|---|
| 川越 | 池袋 | 39分 | 0回 | 7:40発・8:19着、東武東上線急行、平日朝・2026年8月31日の経路を8月28日確認 |
| 川越 | 新宿 | 50分 | 1回 | 7:40発・8:30着、池袋でJR埼京線へ乗換、同上 |
| 川越 | 渋谷 | 59分 | 0回（直通） | 7:42発・8:41着、和光市から東京メトロ副都心線へ直通、同上 |
これらの駅は埼京線であればペロリと舐めることができるが、東上線はそうはいかない。
渋谷は和光市から分岐して直通する副都心線を使えば、1本でいくこともできるが、新宿は必ず乗り換えが発生する。
ましてや東京東側へのアクセスはさらに厳しい。有楽町線直通列車で乗り換え回数は抑えられるが、都心特有の駅と駅の間隔が短い構成でちんたらと進む。
ちなみに僕の父は江東区まで通勤していたので毎朝2時間近くかけて通勤していた。
この時点で一生父親を超えられないことが確定している。
出典: Yahoo!路線情報「川越から池袋」、Yahoo!路線情報「川越から新宿」、Yahoo!路線情報「川越から渋谷」
新幹線駅への行きやすさ
| 出発駅 | 新幹線駅 | 所要時間 | 乗換 | 行きやすさの要点 |
|---|---|---|---|---|
| 川越 | 大宮 | 21分 | 0回 | 7:37発・7:58着。川越駅でJR川越線へ乗れば、東北・北海道・秋田・山形・上越・北陸新幹線へ接続できる |
| 川越 | 新横浜 | 1時間28分 | 1回 | 7:42発・9:10着。和光市から副都心線へ直通し、武蔵小杉で東急新横浜線へ乗り換える代表経路 |
東上線の自社線内に新幹線駅はない。ただし、相鉄線方面へ向かう一部の直通列車は新横浜駅まで乗り換えずに走る。実際の所要時間と乗換回数は、利用する時間帯と直通列車の行先で変わる。
出典: Yahoo!路線情報「川越から大宮」、Yahoo!路線情報「川越から新横浜」、東武鉄道「2023年3月18日（土）ダイヤ改正」
遅延の発生状況
| 集計年度 | 1か月（平日20日）あたりの遅延証明書発行日数 | 10分以下 | 10分超〜30分以下 | 30分超 |
|---|---|---|---|---|
| 令和6年度 | 8.6日 | 7.1日 | 1.2日 | 0.3日 |
※池袋〜寄居を対象に、令和6年度の平日1年間に発行された遅延証明書の日数を1か月20日あたりへ換算した値。遅延証明書は路線単位の最大遅延時間に基づき、個々の列車や利用者の遅れとは一致しない場合がある。
東上線の遅延数はかなり多い方だ。こう言ったデータは遅延の発生回数ベースになっており、都心の混雑により乗り降りで発生した遅延も加算されていく。しかし本当に困る遅延というのは大規模トラブルに見舞われた長時間の運行停止だ。こう言ったデータはうまく集めることができなかったが、僕の印象では東上線は首都圏の路線の中でも人身事故の頻度が高い。非公式の情報では首都圏で中央線に次いで２番目の多さだった。中央線の利用者は東上線よりはるかに多いので、利用者あたりの人身事故率はトップということになる。
人身事故のほとんどは飛び込みによるものだと予測される。そのため高架されておらず踏切が多い路線、優等列車(快速のような駅を通過する電車)がある路線に多くなってくる。自ら命を絶つ人にとっては、列車がスピードを落とさずに確実に葬ってくれる状況を期待するわけなので快速や急行の通過駅でダイブすることになるからだ。
さらに東上線には別の理由も重なっているという考察もある。それは池袋 ~ 成増間の沿線にパチンコ店が多いことだ。この区間は急行列車、少し前は準急列車もノンストップで10分以上、8駅を通過していた。つまり経済的に困窮しやすい環境と旅立ちやすい環境が揃ってしまっていたわけだ。
沿線は迂回して帰宅することも困難な地域なので、この不便さは住む前に覚悟しておいた方が良い。
出典: 国土交通省「東京圏の鉄道路線の遅延『見える化』（令和6年度）」
区間ごとの偏見考察
池袋 〜 成増
東京へのゲート。東京に入ったという実感を煽る区間で、都内に住むまではこの地域も都会だと思っていた。実態は23区の最果て区域でお城でいうところのお堀。
成増駅は地下鉄も利用可能で、池袋には12分で着く割に23区内では控えめな家賃なので穴場でもある。
この区間で暮らす場合は、東武練馬の生活コスパや交通事情と、成増の街の雰囲気や池袋アクセスを駅記事で詳しく紹介している。
和光市 〜 志木
東上線の実力者エリア。知名度は控えめだが都心へのアクセスも沿線内では良く、4駅連続で駅前も発展している。
特に和光市は埼玉県内で唯一の東京メトロの駅で、東京と繋がりながらも埼玉ののどかなベッドタウンクオリティを享受できる。
和光市の始発・直通の使い勝手と暮らし、朝霞台の武蔵野線乗換と街の雰囲気は、それぞれの駅記事で詳しく紹介している。
柳瀬川 〜 川越市
いよいよ埼玉県西部を感じ始める地域。正直ここから先は"川越"と"秩父"のネームバリューなしには語れないし、この2つを取り上げたら何にも残らない地域だ。
ふじみ野駅は僕が小さい頃は少し高級な感じがして活気もあったのだが、20年の時を経てもあれ以上出世することはなかった。
若葉駅前に若葉ウォークができて映画館が入るまではふじみ野駅からタクシーに乗って今はなき大井のサティに行くしかなった。周辺の映画需要も取り込んだ小綺麗な街にはポテンシャルを感じていたのだが。
川越駅前の暮らしと交通、観光地との違いは駅記事で詳しく紹介している。
霞ヶ関 〜 森林公園
リーズナブルなベッドタウンエリアだ。
少子高齢化で人口が減っていく中、駅によって勝敗がはっきりしてきている。僕が住んだ霞ヶ関は完全に敗北したが、若葉駅周辺は新しい道路ができたりとまだ生き残っている。
同時に秩父連山、つまり西側の山が近くなってきていて、川のクオリティも上がってくる。
特に坂戸駅からは東武越生線に連絡していて、越生方面の自然、清流が生活圏内に入ってくるのは僕としてはポイントが高い。
沿線の生活環境は、鶴ヶ島の交通や駅前の雰囲気と、若葉の買い物環境や街の特徴の記事で詳しく紹介している。
つきのわ〜寄居
県北エリアで群馬県が見えてくる、東上線の執着エリアだ。
昔は池袋から直通で来ることができたが、今では小川町から先は別系統で往復運転をしている。自然が本当に豊かで、地方に行かなくても埼玉で十分だと確信する。
小学校の頃の林間学校はこの辺りに行った記憶があるが、大人になってもまだまだ楽しめるコンテンツが残っている。
個人的にはこのエリアが観光地としてもっとフィーチャーされれば東上線の価値も高まると思うのだが、いかんせん東武からそのやる気が感じられない。
東武東上線の歴史的な成り立ち
| 年 | 出来事 | 路線・沿線への影響 |
|---|---|---|
| 1911年 | 東京と上州を結ぶ構想を掲げた東上鉄道が設立された | 「東上」の名に残る広域構想が路線建設の出発点となった |
| 1914年 | 池袋〜田面沢間33.5kmが開業 | 池袋と川越周辺が鉄道で結ばれ、現在の東上線で最初の営業区間となった |
| 1920年 | 東武鉄道が東上鉄道と合併した | 路線の運営が東武鉄道へ引き継がれた |
| 1925年 | 小川町〜寄居間10.8kmが開業し、池袋〜寄居が全線開通した | 寄居で八高線方面へ接続する現在の東上本線の形が完成した |
| 1987年 | 和光市〜志木間を複々線化し、営団地下鉄有楽町線との相互直通運転を開始した | 川越市方面から池袋を経由せず都心へ向かう経路が生まれた |
| 2008年 | 東京メトロ副都心線との相互直通運転を開始した | 新宿三丁目・渋谷方面へ乗り換えず移動できるようになった |
| 2013年 | 東急東横線・横浜高速みなとみらい線との相互直通運転を開始した | 埼玉県西部から横浜・元町・中華街方面まで直通する広域ネットワークができた |
| 2023年 | 東急新横浜線・相鉄線との直通運転を開始した | 新横浜と相鉄線沿線が直通先に加わり、東海道新幹線への経路も増えた |
昔はかろうじて有楽町線と繋がっているだけで、ディズニーランドに行くために新木場行きの直通電車が使えるくらいだった。
しかし副都心線が誕生して渋谷にたどり着くようになったかと思えば、副都心線→東急東横線→みなとみらい線のルート、最近では東急東横線と相鉄線がつながった。埼玉県民にとって圏央道でしか繋がることのなかった海老名に直通するようにまでなった。
出典: 東武鉄道「会社の沿革 1895年〜1920年」、東武鉄道「会社の沿革 1921年〜1940年」、東武鉄道「会社の沿革 1981年〜1990年」、東武鉄道「会社の沿革 2001年〜2010年」、東武鉄道「会社の沿革 2011年〜2020年」、東武鉄道「会社の沿革 2021年〜」
僕が考える東武東上線のキャラ設定
池袋への輸送という特技を数十年来使い続けている劣等生。
埼玉北西部の自然や川越というポテンシャルを持っているのにまるでやる気が感じられない惰性の窓際おじさん、それが僕のイメージだ。
自分の出身地ゆえに期待を込めて厳しい評価になってしまうが、裏を返せばポテンシャルを活かせばもっと素敵な沿線にもなるのではと思っている。
スカイツリーばかり課金していないで東上線もなんとかしてください。
よくある質問
Q. 東武東上線の始発駅と終点駅はどこですか？
A. この記事で扱う東上本線の起点は池袋駅、終点は寄居駅です。営業距離は75.0km、駅数は40駅です。
Q. 東武東上線にはどのような列車種別がありますか？
A. TJライナー、川越特急、快速急行、急行、準急、普通があります。Fライナーは東上線内を快速急行として運行します。
Q. 東武東上線から新宿や渋谷へ乗り換えずに行けますか？
A. 渋谷方面は、和光市駅から東京メトロ副都心線へ直通する列車を選べば乗り換えずに行けます。新宿駅は池袋駅でJR線へ乗り換える経路が代表的ですが、副都心線直通列車なら新宿三丁目駅まで直通します。
Q. 東武東上線は遅延が多い路線ですか？
A. 国土交通省の令和6年度集計では、池袋〜寄居の遅延証明書発行日数は1か月の平日20日あたり8.6日でした。鉄道事業者ごとに発行条件が異なり、個々の利用者が実際に遅れた日数とは一致しない場合があります。
Q. 東武東上線から新幹線へ乗り換えやすいですか？
A. 川越駅でJR川越線へ乗り換えると、大宮駅まで平日朝の代表経路で21分です。東海道新幹線を使う場合は、新横浜方面へ直通する列車もありますが、本数と行先を事前に確認する必要があります。
